目前途经广元境内只有西安至成都的广元西成高铁这一条高速铁路，西成高铁从陕西汉中的未高宁强县进入四川广元境内，在广元境内的什规第一座车站是朝天站，这座车站位于广元市朝天区，广元随后就是未高位于利州区的广元站，广元站除了西成高铁之外还有宝成铁路、什规广巴铁路和兰渝铁路，广元因此广元站是未高四川省境内非常重要的枢纽站，从广元站发出后，什规分别在剑阁县和青川县新建了剑门关站和青川站。广元

而且西成高铁的未高最高运行速度只有250公里，相比于其他地方的什规高速铁路最高运行速度能达到300至350公里，广元的广元高铁速度还是比较慢，当然这是未高西成高铁的线路基础达不到时速300以上的运行标准所决定的。现在广元站每天拥有一百多趟动车组车次停靠，什规可以通过成都枢纽、重庆枢纽和西安枢纽前往全国各地，而且拥有开往广州、贵阳、眉山、峨眉山等地的始发动车。

得益于良好而不可替代的地理位置，广元未来的高铁绝不仅仅只有西成高铁一条，目前四川省已经规划了广元经巴中到达州的广巴达城际铁路，这条城际铁路的设计时速为250公里，如果这条城际铁路能够顺利建设的话，未来将连接广元和达州这两个四川铁路枢纽，串联起川东北地区的铁路交通。

此外由于现有的兰渝铁路广元至兰州段只是按照普速铁路的标准来建设的，导致目前广元兰州段无法开行高速度的动车组列车，虽然采用绿巨人动集开行了D字头列车，但是五百公里左右的路程要耗时将近四个小时，性价比还不如普通火车。因此兰州至重庆之间已经规划了时速350公里的兰渝高铁，而且明确会经过广元，如果这条高铁建成，广元将成为双高铁交汇的高铁枢纽城市，这对广元未来的发展将是巨大的利好消息。

广元已有铁路：

西成高铁、兰渝铁路、宝成铁路、广巴铁路

广元未来可能有的铁路：

兰达万350高铁『必经广元，与广巴达城际线一体』、兰渝高铁350『不一定走广元』、西成二线350高铁、天水到广元铁路、九寨沟到广元铁路

梦想还是要🉐️有，万一广元将这些都实现了呢，到那时，广元就成了名副其实的铁路枢纽城市

应广元在建一个大出站口

广元的发展迟早的是，广元属于成都，重庆，西安兰州，四省会，中间位置，也是四省会交通枢纽中转中心

广元目前是川北地区重要的交通枢纽，铁路方面除了既有的宝成铁路外，原先到旺苍的广旺支线也延长到巴中和巴中到达州的铁路连成一条干线。兰渝铁路从广元经过，广元去西北还是往南走都变得很方便，尽管兰渝只是一条客货兼顾的普速铁路，但在普线里面算标准比较高的了，兰渝也有动车组运行。西成高铁从广元经过，让广元有了一条过境的高铁，虽然西成高铁被降标成250公里的时速，但对于广元地区的民众出行确实方便了不少。目前来看，广元地区的铁路线基本上能够满足出行需求，也没有新的高铁规划，至于兰渝高铁的规划，好像并不经过广元，和既有兰渝铁路走向有些不同，当然兰渝高铁是否开工还要看既有兰渝铁路客运是否饱和，因为往西北方向走的客流并不是那么多，而且成都到兰州、西宁的铁路也早就动工了，建成后也能分流一些兰渝北段的车流，高铁建设主要还是考虑经济效益，客货兼顾的普线优先考虑社会效益。

可以预见的未来，广元会建成一处动车存车场，到哪时，广元始发动车有可能增加。

兰渝高铁嘛，大概率上与广元无关了。

对于广元来说，最重要的是要建成广元，巴中，达州，高速铁路，三百五十公里，利用成南达万高铁，广元，兰州那是必不可少的带动广元发展，这更是沿江高铁通向大西北，也是广元融入长江经济带，成渝双层经济圈，广元的区位优势就是正处于，天水，关东，成渝双层经济圈，核心地带

应该从新规划一条高铁路线，成都到绵阳拉直修时速600公里㎞/小时，然后绵阳走梓潼一开封一普安一广元拉直修时速600公里㎞/小时，最后再经过陕西省，陕西山高路陡只能修时速在300公里㎞/小时，那样出川就更快了。

对广元来说，目前最重要的是广巴达万铁路，个人觉得修160客货混运，打通西北出海最近水路通道是最优选，其次考虑城际或者客专，为未来兰州经广元至、达州至重庆高铁通道奠定基础。

叫内高铁已经足够多了，应该停建，至少那些没有赢利前景的应该停建。现有高建公路体系和私家车足够支撑人员流动。