宽轨，俄罗标准轨，斯铁窄轨，采用历史遗留问题，毫米毫米其实宽轨，宽轨轨距宽89毫米，国际轨道秦始皇统一中国，标准不同车同轨，俄罗标准化，斯铁零配件互换，采用道路，毫米毫米桥梁建设依据。宽轨

欧洲最先采用1435毫米轨距，国际轨道苏联怕入侵，标准不同加宽89毫米，俄罗达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。

中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。

中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。

欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。

手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。

世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。

跟在别人后面，喝灰，吃屁，还说你踩他脚印了，付脚印钱(专利费)，这就是世界规则。

根据国情，或者领土辽阔而定，俄罗斯使用1524毫米宽轨，适合俄罗斯国情，大家都知道俄罗斯拥有辽阔疆土，很多地方几乎没有人口居住，所以俄罗斯采用轨道相比国际大一点的宽轨，是合情合理，可以说有钱任性，但领土辽阔一样可以任性，至于网传俄罗斯使用轨道与国际不相符，是防止外敌入侵，你们见过历史上有谁能够成功侵占俄罗斯吗？答案是没有，希特勒就是侵略苏联，让他付出沉重代价。

俄罗斯使用1524毫米宽轨目的是让火车承载更多的物体，原因俄罗斯火车从西部到东部需要三四天时间，这就俄罗斯需要宽轨理由，另外窄轨容易翻车，无论是强风还是过弯，窄轨道都容易出事故。

宽轨优点挺多的，比如宽轨在行驶过程中比较稳，但这包括1435毫米标准轨道，而一些矿山或者运输路线，都是使用一米宽以下，这被称窄轨，这类轨道是用运输矿产或木材之类，但一定是在内陆，近沿海也不行，要是有台风的到来，就算是空车也一样被吹翻。

全球使用俄罗斯宽轨的国家占总数四成，而使用国际标准的国家占总数六成，而中国刚研发出来的新式火车可以在全球使用95%的轨道，即使你是俄罗斯宽轨还是国际标准都可以自动调节，厉害了我的国，这是以前的空想，变作了今天的黑科技，再不用担心在边境线上换车或者过货呢。

结语：俄罗斯或者前苏联使用宽轨，这是大国主导标志，另外是俄罗斯拥有辽阔疆土，是适合使用宽轨，而使用国际标准，标志着向国际看齐，也是网传所说的，防止外敌入侵？

俄罗斯采用的是1520轨距而不是1524（5英尺）轨距，不过确实是后者修改而来。

但是不要被标准轨的标准两个字给欺骗了，标准只是一个建议标准，并且最初只是英国标准，而不是国际标准。与其说1435是标准，还不如说是因为用1435的铁路线多了那么一点点，成为了惯例。

5英尺轨也是起源于英国，有数条线路使用的是这一轨距。南北战争期间美国南方也有大量的5英尺轨存在。俄国最初修建的铁路是6英寸轨，第二条铁路考虑到接轨性，（华沙-维也纳）采用的是标准轨，直到第三条铁路莫斯科-圣彼得堡，采用了5英尺轨，当时的理由是5英尺轨比6英尺轨省钱，但是有1435轨一样的好处。但当时这条铁路在选择5英尺和6英尺之间有一些犹豫，最后是沙皇做的决定。需要指出的是当时莫斯科-圣彼得堡的铁路没有考虑1435轨距，因为这条线路没有连接到西面国家的需求，接轨性问题并不存在。时年1842，距离1435成为英国标准轨距尚有三年。

事实上当初俄国采用这一轨距的原因主要是经济性，和军事没什么关系，最早意识到轨距对于战争影响的是美国人（南北战争期间）。另外因为俄罗斯标准轨距是5尺轨，所以周边国家以致后来的前苏联加盟国考虑接轨性采用也采用了这一轨距。最后形成了1520轨为中亚的事实标准轨距。1520轨是世界上第二大轨距，也是除了北美（确定无疑），西欧（存疑）之后第三（第二？）大同轨距路网，总长22.5万公里。

所以说1520轨不是标准轨不一定合适，人家可是占了相当比重的。

另外目前俄罗斯轨距是1520，而不是1524，邻国芬兰采用的是1524轨距，两者之间可以互通。

国家范围内采用其他轨距的国家也有很多，比如西班牙-葡萄牙采用的是伊比利亚宽轨（1668），印度是1676印度轨距。东南亚和日本大多数国家采用的是窄轨铁路。事实上东亚只有中国和朝鲜半岛是完全使用标准轨的。

除此之外西欧还有大量区域性线路以及登山线路采用的是米轨轨距。

地铁方面的情况比较复杂，一般是标准轨或者所在国用的轨距，但是也有很多例外，比如巴塞罗那地铁采用的是标准轨，但是也有一条线使用了伊比利亚宽轨，另外一条线使用了米轨。另外香港地铁用的是1432轨，比东铁的标准轨要窄一点。在欧洲用米轨作为地铁轨距的也不少，因为有的地铁是从有轨电车系统转化来，而欧洲有轨电车采用米轨的情况很多。

俄罗斯(前苏联)是世界性的大国，曾经的苏联社会主义共和国，有称霸全球的野心，当然，他也想制定世界标准，空有雄心壮志是个短命鬼，1991年解体。后来的加盟共和国自然继承了前苏联的遗产，那他们的主干道铁路系统自然是1524毫米(前苏联的支线铁路采用800毫米的轨距，这样的轨道别的国家同样开不进去)。俄罗斯采用这个宽轨尺寸，还与他广阔的领土大部分地处高寒地区有关。在冰天雪地的西伯利亚地区宽轨火车的稳定性较好，当然了运量也会增大。这也是和他的国情相适应的。但从国防角度来讲，它的主要敌人在西边，这些西边的国家都采用的是世界标准1435毫米，当然，我国的铁路系统最早是从欧美国家学来的当然也是1435毫米，詹天佑为我国开创铁路也是这个标准轨距(京张铁路)。新中国当然也是继承先烈为我们打下的江山。再说了，中国是胸怀天下的民族，我们要融入整个世界这个标准轨很容易和世界接轨，制造出天下互通的铁路。

纵观全世界，铁路系统采用的宽轨，标准轨，窄轨，都成了历史遗留问题。这样的铁路系统不利于世界人民互通有无，发展地球村式的经济。在中国2000多年前，秦始皇统一中国，就为中国开创了采用统一标准的思想理念。书同文，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设实行统一的标准，图纸设计同样采用标准设计，拥有大量的标准施工图集，采用统一的依据。这样大大加快了生产力的发展。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)。

中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。苏联地缘体系国家(前苏联加盟共和国)，为开通标准轨距，带来了很大的障碍。

中欧班列，进入哈萨克斯坦就换宽轨，进欧又是标准轨，来来回回换车底盘麻烦！世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。经济大国引领世界制定标准当然是经济领头羊了。俄宽轨可能会被边缘化。要融入整个世界还是得做些改革的，不然别人会不带你玩了。

有人说是出于国防考虑，防止其他国家入侵。如果俄国铁路的轨距与其他国家不一样，敌人就无法利用俄国的铁路来进军和运送补给。还有一种说法，说俄国只所以选择1524毫米作为自己的轨距标准，是为了彰显自己独特的地位，显示俄国的国威。

但其实这些都是以讹传讹的谣言，俄国选用1524毫米作为轨距标准并没有那么复杂。只所以选用1524毫米作为轨距标准，其实只是为了在建设铁路的时候便于工程计算而已。

在早期铁路并没有统一的轨距标准，各国铁路的轨距五花八门。由于在1875年以前米制单位还没有成为国际标准单位，而铁路起源于英国，因此英制长度单位成为铁路轨距的计量单位，在当时存在着5.6英尺、5英尺、4英尺8.5吋(约4.7英尺)、3.3英尺和2英尺等多种轨距。

由于西欧普遍使用4英尺8.5吋作为轨距(旧时代欧洲马车两边车轮之间的距离)，且在当时的世界政治中处于主导地位，遂将其定为国际标准轨距。这就是国际标准轨距的由来，他实际上反映了当时世界的政治面貌。

至于俄国选择5英尺作为轨距标准，则是为了便于铁路建设时的工程计算。在1842-1851年修建彼得堡到莫斯科铁路时，当时的沙俄交通部长梅列尼科夫坚持以5英尺作为轨距标准，以方便工程计算，由此5英尺(1524毫米)成为俄国的铁路轨距标准并延续至今。

至于为什么后来不改为国际标准轨距，原因很简单，成本太高。1935年国际铁路协会制定统一的国际标准轨距时，苏联的铁路里程已经超过十万公里，如果要全部改为国际标准轨距将付出巨大的经济成本，那是十分不划算的。而且使用宽轨对其国内的铁路运输并无影响，对于与其他国家的铁路运输联系的影响也并未达到不可接受的程度，因此选择了延续传统的轨距标准。

这个问题很有意思，我也是关注过为什么世界上这么多国家，铁轨的轨距有这么多，为什么不统一啊。

我原来做中俄贸易，很多货物走的是铁路运输，主要通关口岸是满洲里和二连浩特，中国内的列车到这里都要经过一些列操作——换轨，什么意思呢？就是因为这两国的铁路轨距标准标准不一样，需要把列车的轮子换一套，才能够继续运行。

全世界用铁轨运输的方式有很多，有单轨的，有双轨的，单轨的就不用说了，没有轨距的问题，双轨的可就复杂了，我们都知道的有火车、动车、高铁、城铁、地铁、有轨电车、旅游小火车、厂内小火车等等，有各种各样的轨距。

具体来分有宽轨、标准轨、窄轨，实际上，除了标准轨之外，宽轨和窄轨也有很多种轨距，并不一样，只是相对标准轨说的。

标准轨的轨距为1435mm。

大于1435mm的称宽轨距，宽轨并不是一种，有很多种，如1676mm、1524mm、1520mm等。

小于1435mm的称窄轨距，窄轨也是一样，并不止一种，有很多种如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

我们国家的铁路主要采用标准轨距。现在运行的昆明至越南的铁路是窄轨，正好1000mm，俗称米轨。我记得原来海南岛的铁路也是窄轨。

印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距。

俄罗斯采用1520mm宽轨距。

日本一般铁路采用1067mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435mm的标准轨距。

美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距。

非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距。

几内亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距。

非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。

有人会问，为什么世界上有那么多的轨距，我想还是由于历史原因造成的，原来世界上建铁路也没有互联互通的需要，自己想建成什么样的就建什么样的，至于后来有发展互联互通的需要了，也没法改变了，因为改造的成本太高，谁都承担不起。

所以，有些人解释由于国家战略的需要，防止外敌入侵的需要这些论调我都不太认可，就是因为当时没有需求，各国自己想建成什么样就建了。

我认为今后发展还是逐渐向标准轨靠拢，至于多长时间，不好说，谁也没有权利强制一国改用标准轨，毕竟是一国主权的事。

谢邀答题，俄罗斯的列车轨道使用世界上最宽的列车轨距，主要应该是为了获得最高程度的列车行驶稳定性。至于在与国际列车运输联通中因与国际列车轨距的差异所造成的直通障碍，对其国家整体的运输事业以及获得国际物资直接输入的影响上是微不足道的。尤其现在的物资搬运能力和技术既强大又先进，而且方式多样化技术已趋成熟，无论多少货物，都已不存在搬运和转运上的困难了。所以俄罗斯也就没必要花额外不急需的投资来改造其早已普遍使用的列车轨距了。

目前铁路分为三种，一种是宽轨，一种是标准轨，一种是窄轨也称为米轨，我国大部分铁路都是标准轨，目前只有云南有很少一部分，才用的是米轨，目前还在正常使用。为什么会分为这么多种呢！其实就是战争、军事上的考虑！

像阎锡山一样，到了我的地盘我做主！

宽轨适合重载货运专线，标准轨适合客运。