首先，现有销售不同地区的迈地区销售政策是不一样的，这个会由厂商根据市场环境，腾汽竞争对手等来制定。车为差距

最新款迈腾是何北在17年7月就已经上市，至今已经有1年了。京销价格京外价格一般上市较久的售商车，价格都会出现一些优惠，优惠迈腾也是现有销售这样，虽然没有网上优惠5-6万那么多，迈地区但是腾汽疆哥走访部分经销商得到到信息是，迈腾有3-4万的车为差距优惠。

这3-4万的何北优惠幅度，甚至让迈腾和日系的京销价格京外价格雅阁，凯美瑞有得一拼，售商是不是觉得有点颠覆认知呢？有了这样的一个优惠价格，又还有多少感兴趣的人会拒绝这款车呢？

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因为有限制户口的，优惠多少万那是必须北京户口。外地也就便宜几千块

一汽大众迈腾，是大众非常畅销的一款车型，产量非常大，每家店的库存自然也非常多，但是为什么北京销售商价格与京外地区价格差距如此之大呢？原因有三：

北京作为首都城市，人口密度榜上有名，购买力也非常强悍，即使限牌限号，北京的销售商也是从来不愁销量的，这销量大了，厂家自然就会重视，销售商的进货价格就会比别人低，汽车销售行业，讲究快进快出，车的利润不重要，再小的利润只要有足够的销量，快进快出就是赚钱的保障，于是经销商就会以低于周边的价格来卖车，北京周边的二级经销商闻讯赶来，有客户就到北京提车，这样形成一个良性循环，卖的越多，拿货越便宜；拿货越便宜，卖的越多。

北京二级经销商同样受到北京区域特殊性的影响，手持资金全国4S店找车，全国各地，只要有底价车直接全款买入，运到北京。比如江苏一家4S店着急回款，打算出车回血，北京的二级要求只有两个，第一自然是价格够低，第二就是可以开增值税专用发票（这点主要是为了打破厂家区域限制，自己开票方便）。由于这种车是4S店着急甩出来的，所以一般会低于市场价很多，基本赔钱出，二级经销商去除运费后仍然可以用低于市场价的方式进行快速销售，这就倒逼北京本地4S店不得不降价销售，不然就会有悖于快进快出的初衷，导致二级卖的挺好，自家车出不去。有了北京二级的刺激，形成竞争，北京的价格自然就会比其他地方低很多，但是这种方式已经受到了厂家的关注，正在调整政策提高各个4S店的跨区成本。

4S店作为厂家一级授权经销商，厂家对每家4S店会有一定的保护政策，即使很多人都知道汽车专业买手的存在，但是对于第一次买车平常不太关注汽车行业的人来说并不知道汽车行业这些事，这就导致了他们固有的买车理念不会发生变化，认为买车只要到当地4S店去问价成交就行了，而一汽大众在当地的授权经销商就那么几家，这几家面对直接用户早就定好了销售价格，所以即使会流失一些被专业买手拿走的客户，但毕竟是少数，不会撼动他高价出车的决心，这也形成一个循环，外地价格越高，到北京买低价的越多，到北京买低价的越多，北京价格越低。

我们的国家地大物博，在汽车销售行业中国被分为四个大区，即：北区南区东区西区，每个区地区风貌不同，客户买车理念也大不相同，每个区域价格更是大相径庭，十几万的热销车，优惠幅度相差一万两万早已司空见惯。

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