汽车上的+，-➕、➖实际上就是汽车在自动变速箱的基础上增加了一套手动干预机制，让升降挡变的档位更为灵活；在高端的自动变速箱也是在模拟手动变速箱的操作方式，但电脑终究没有人脑那么灵活，该何所以在有的运用意时候就会出现不该升挡的时候升挡、该降挡的需注时候又降不下来，这样就会影响到我们实际的+，-驾驶体验；所以增加一套手动干预机制，让驾驶者可以结合实际来合理的汽车选择挡位，说到底就是档位更加灵活的掌握发动机转速，让发动机可以按照实际需求释放扭矩！该何
如今的自动变速箱遵循着更加节油的原则，所以对于升挡的需注响应十分积极，因为升挡后就会由于齿比降低的+，-关系导致转速下降，从而实现发动机的汽车低转速化，使得油耗更为理想；让车子更加省油本身是档位好事，但不分场合的积极升挡就会导致特定情况下动力不足的问题；TCU不会考虑车子是否需要更大的扭矩，在它的逻辑中转速到位就升挡，尽可能的限制发动机转速过高，这样一来的确保证了车子始终在低转速下运行，但也相对疲软，不像手动挡那么随意；下面列举几种变速箱升、降挡逻辑。。。
1.持续轻踩油门（佛系）：随着车辆开始行驶后，每到一个转速（一般2000转），变速箱就会升挡；
2.重踩油门（含地板油）：如果车子处于起步状态，那么会延迟升挡，转速会被拉的更高一些再升，因为此时系统判断驾驶者有主观加速的意愿，所以拉高转速、增加扭矩释放，来保证加速有力；而车子本以处在行驶中，那么重踩油门则会触发降挡，原理还是一样，通过将挡后的齿轮比增加，来拉升更高一些的发动机转速，从而获得足够的扭矩实现加速超车！
3.车辆行驶中，松一次油门再踩：当松油门的时候，系统默认车主已经完成加速，从而为了保证燃油经济性，在松油门那一刻会率先进行一次升挡，再踩下去后（佛系踩），就会保持升后的挡位巡航。。。
4.行驶中的车子，持续松油门：依然还是率先进行一次升挡（具体根据之前车子是否处于加速的状态），之后由于空油门，所以扭矩不足以维持高挡位时的负荷，所以开始持续的逐级减挡，直至D挡怠速！
上述就是变速箱在自动模式下的一些常见的工作方式，逻辑比较单一、固定，而对实际的驾驶往往会带来一些不便；比如一辆排量低、动力差的小车满载爬坡，如果坡度较大，那么一定会很吃扭矩（吃转速），而让变速箱按照自动模式来换挡，还是会沿用够转就升的换挡逻辑，可这个时候2000转所释放的扭矩就不够用了，而需要3000转、甚至4000转才行，但在变速箱自动模式下，除非重踩油门，否则必然升挡减转速，所以这种情况下自动模式就开始帮倒忙了，而这个时候就应该将挡位切如手动模式（M），对挡位进行人工干预；当切入手动模式后，感觉车子劲不够，就往➖的方向拉动挡杆，挡位就能降下来，如果还不够就继续降；而在这个时候只要不前推➕，那么即便转速拉到红线，也不会升挡，所以发动机可以获得最大的动力！
下坡时也同样如此，很多老旧自动挡无法识别下坡路况，所以在自动模式下行驶，稍微给点油门就会持续升挡（重力加持），挡位越升车速就会越快，所以容易导致危险；而切入手动模式后，如果觉得车速快，可以拉挡杆向➖号方向，将挡位减下来、从而限制住车速，这样一来就能避免自动模式不合时宜的乱升挡，从而能防止频繁踩踏刹车进行制动，防止出现过热；不过通风盘的车辆一般很难出现刹车过热的现象！
总而言之➕、➖号只是手自一体变速箱切入手动模式后的操作方式，➕代表升挡、➖代表将挡；自动变速箱的换挡逻辑是模拟手动变速箱，但只是模拟一部分，而它无法模拟出实际中的所有工况，所以就在自动挡的基础上增加了一套人工干预机制，这样一来就可以将自动逻辑所不能处理的状况由驾驶者进行亲自操作，从而实现更理想的驾驶性；其次很多自动变速箱的换挡逻辑做的并不好，比如想超车时猛踩油门，可延迟时间很长，而这种情况下也同样可以使用手动模式人为➖挡！
汽车档位上的＋号和－号实际上是手自一体变速箱中用来人为干涉自动变速箱换挡逻辑的按钮，相当于可以人为的控制加减档，虽然如此但是也不能和手动挡相提并论，因为手自一体的变速箱和手动变速箱在结构上和操作感受上还是有着比较大的区别。那么对于手自一体变速箱我们应该如何作用？我们今天就来一起讨论一下。
手自一体变速箱可以人为的干预换挡的时机，相当于进一步提高了对车辆的控制，在一些极端的情况下可以提升车辆的动力输出，譬如在国道上极限超车的时候，有些国道只有来回两条车道，超车的时候需要借用到对向车道逆向超车，所以占用的时间不能过长否则会发生危险。
如果挂在D档上，有些变速箱比较蠢，以为车速上来了就自动升档，在国道超车正需要动力的时候，如果半路变速箱抽风升个档，那就很尴尬，这个时候如果拨到手动模式，连续降档的话，就可以把转速拉起来，动力全部输出，完成超车再拨回D档，这样就相对安全。
手动模式还有一种情况就是在爬坡的时候，有些上山的路虽然车速可以比较快，所以变速箱会自动升档，但是由于是爬坡的路，所以升档了以后就会动力不足，像憋着一口气放不出来一样，这个时候就要人为的干预一下让他降档，以此来保证动力输出，让行车更加安全。
总而言之，手自一体变速箱的“＋－”号的作用是我们进一步提高对车辆的控制，人为干预换挡的时机和档位数，我们基本上可以在车辆的任何时机的任何速度下选择手动模式控制档位，以此来提高车辆的驾乘体验和行驶性能。我们在适当的时候可以看情况使用，发挥车辆的最大性能。
现在越来越多的车都搭载自动变速器，实现了简单便捷的换挡方式和驾驶。好多司机，在驾驶自动挡车辆的时候，一直都是D档走天下，一D到底的使用，而忽略了自动变速器中的手动模式，即我们能够看到的“+”“-”，那么这两个方位如何使用，既然是自动变速器了，为何还要增加手动模式？
其实，自动挡汽车，远没有我们想象的那么智能，它们的换挡逻辑远没有我们人类的大脑的逻辑缜密。正是因为这种缺陷，才会在自动挡汽车中加入手动模式，在特定情况下，让我们人类去干预车辆，以实现更好的驾驶体验。
手动模式，就跟我们的手动挡汽车的逻辑差不多。即不会自动升档，必须又我们操控来升档。但是在手动模式下，都能够根据车速自动降档，这也算是手动模式区别于真正手动挡变速器的差别。
比如你要超车和爬坡的时候，由于自动模式的逻辑是换挡优先，即到达一定转速就升档。当我们在低车速的时候，可能还处在高档位，所以汽车的输出扭矩变小，导致动力不足。所以这个时候，我们就要通过手动模式“-”来降档，从而提高发动机转速，增大扭矩，实现车辆高动力输出，来完成超车或爬坡等大负荷运动！
很多人买自动挡汽车来之后最常用的就是D、S、P这几个挡位。也曾在汽车挡杆处看到有M+和M-，但是却不知道如何使用，他们到底什么时候使用呢？又有哪些使用注意事项呢？今天小编就跟大家一起分享一下自动挡汽车上的“+，-”该如何使用。
首先，咱们来认识一下自动挡汽车的挂挡握把，它上面一般有P、R、N、D、M、S这5个挡位，其中P代表驻车，也就停车时挂的挡位，R是倒车挡，D是前进挡，N是空挡，S是运动挡，M是手动挡模式，上面的+和-分别代表升一个挡位和降一个挡位。
其次，我们要明白在一般情况下，自动挡汽车前进使用的都是D挡，只有在一些特殊情况下，比如在雪地和上下坡的时候才会考虑使用手动挡模式，甚至还有的车主会在超车的过程中选择使用手动挡模式降档超车。同时还会有一些车主因为喜欢有驾驶的感觉，进而选择手动挡模式驾驶。
最后，我们在使用“+，-”挡位的过程中，要注意是用挂挡握把还是换挡拨片。挂挡握把一般是向前推一下代表“+”一个挡位，向后退一下代表“-”一个挡位；如果是使用换挡拨片的话，一般都有标识，通过标识来操作即可。一般情况下起步用1挡，车速在20km/h-30km/h之间，在车速提高之后，需要及时的升挡，后续操作基本跟纯手动挡汽车相差不大。
综上所述，自动挡“+,-”挡的使用还是比较简单的，大家只需要熟练几遍就可以上路了，比起纯手动挡汽车还是要简便很多的。小编在这里提醒各位车主，如果不熟悉挡位最好还是使用自动挡，避免出现问题。
汽车挡位上的“+、–”，是手自一体变速箱手动控制挡位升降的提示。
通过变速杆控制挡位升降操作有前加后减、前减后加、左减右加三种方式；
通过位于变速杆上的按键控制挡位升降通常是前（上）加后（下）减和左减右加；
通过位于方向盘下方的换挡拨片控制挡位升降国际惯例为左减右加（换挡拨片有固定位置和与方向盘随动两种，根据品牌不同又有长短之分）。
单一驾驶模式和多种驾驶模式的手自一体变速箱都随时可以手动介入挡位升降！（多数车型在运动模式下不能升入巡航挡）
使用场景和注意事项：
一、为了强制降档迅速增扭提速超车，可以使用换挡拨片和变速杆快速激活，这时你可以选择连降最多不超过4个挡位，如果所降挡位会使转速冲破红线区，行车电脑会拒绝以保护车辆；
二、如果是长时间下坡需要牵引力辅助制动，最好操作驾驶模式选项开关进入手动模式进行加减档操作；
三、在冰、雪、泥等打滑路面起步时可选择用换挡拨片或变速杆临时限制2挡起步，控制动力输出实现更好的轮胎附着力；
四、如果是为了体验驾驶乐趣，达到更好的动力匹配和车辆行驶经济性，加档可以更早于行车电脑进行变换，减档可以利用牵引力辅助制动可以减少刹车的介入。如果车辆配有手动模式升降挡提示功能，应当参照，如果没有，则需要驾驶者根据空间调整好动力再进行加减档操作。
以上请参考！欢迎交流，敬请关注！
“+ -”是手自一体变速箱的特有功能。
1，可以让自动档车型上体验到手动档的乐趣。
2，如遇陡坡可以把档位固定在低挡位上增加低扭来使用。
首先要知道自己的车子是多少档的自动变速箱，使用过程需要手动操作，+是升档，-是降档，在行驶过程中，脚放在油门上不用刹车，直接切换手动模式，根据相应的速度+-到相应的档位即可。
首先很高兴回答你的问题，按你 的描述，你这应该是手自一体的车型。档位上的+ - 就是升档和降档的操作模式。这是根据你的使用情况和实际路况决定操作的。比如说，你在高速上要超车，这时候就需要进行手动的降档，以获取动力，从而在短时间内让车辆快速提速，实现超车。反过来，当你在一大段长路时，为了舒适和省油，那就应该进行升档，获得更平顺的驾驶更小的噪音，和更加经济的效果。
此外，当你在上坡或者很陡峭的路段行驶时，也可以手动降档来获得更大的动力，保证车辆的驱动力以及不溜车。冰雪路面或是砂石路面这样行驶条件不好，附着力有限的情况也是需要降低档位来保障动力和安全的。
那么以上是我的解答，希望能够帮助到你 ，谢谢！
现在的自动挡车型大多都有手动模式，很多人不太清楚手动模式的这个+-号怎么使用，其实这个使用方法很简单的。我们在正常行驶过程中可以在任何条件下直接从D档切换到手动模式，切换到手动模式以后变速箱就不会再主动升档了，只会被迫降档，这时你可以根据自己的实际需求来控制变速箱的换挡，选择自己需要的档位，这个和你开手动挡变速箱类似，+就是加档，-就是减档，如果你操作不合理变速箱是不会执行你的指令的。
汽车档位上的“+/-”是手自一体变速箱车型的手动模式，当切换成手动模式的时候，通过拨动“+”或者“-”可以升挡或者减档。与手动挡车型不同的是，手自一体车型手动模式下可以跳跃加减档，连续拨“+”或者连续拨“-”就可以实现。需要注意在手动模式时需要根据实际行车场景进行加减档操作，才能真正体会手自一体变速箱车型的驾驶优点。
在自动挡车型已经成为市场主流的今天，随着自动变速箱技术越来越成熟，手自一体变速箱车型对于广大车主也已经不算陌生。由于自动挡车用一个D档就可以完成各种行驶场景，所以很手自一体车型的手动模式成了很多车子上面的摆设。其实很多特殊行驶场景如果切换成手动模式，将会更加轻松并且安全！
手自一体车型所使用的是手自一体变速箱，是在自动变速箱的基础上增加了模拟手动换挡的功能，从而把自动换挡和手动换挡结合在一起的变速装置。手动一体变速箱与手动变速箱一样有离合器装置，但不同的是手自一体变速箱是自动离合，不需要用驾驶人员人为控制离合器。
手自一体变速箱也同样设有离合器装置，只不过是自动离合装置，不像真正手动挡汽车那样需要驾驶人员来操控离合器。但是如果出现档位使用不合理的状况，变速箱电脑会自动纠正错误操作，以防止变速箱被损坏。
手自一体车型在挡位设置上除了跟所有自动挡车型都有的驻车挡(P档)，倒车挡(R档)，N挡空挡(N档)，前进挡(D档)，增加了M/S挡位，当划到这个挡位就是手动模式，通过“+/-”就可以进行升挡或者减挡。
在行驶过程中自动模式可以随时自由切换成手动模式，不需要踩刹车或者松油门，当使用手动模式的时候就可以根据现实路况手动操控。
但手动模式下如何运用“+”或者“-”呢？
手动模式下进行升挡需要挡位可以匹配发动机转速才能顺利完成升挡，比如2挡成功升3挡后想继续升4挡，但如果发动机转速太低匹配不了4挡，那么就升不上去。当发动机转速持续增加到达了转速表红色区域，自动变速箱发现司机还没有手动进行升挡操作，就会自动升挡以保护发动机。手动模式下的“+”挡的使用比较平淡，跟使用D挡的作用没有太大的区别。手动模式下使用“+”的应用场景，大多是自动模式下D挡可以自动完成的驾驶行为，但如果在已经切换成了手动模式的情形下建议使用“+”挡！
使用“+”挡的应用场景并不是让手自一体变速箱的优势体现出来，只有当运用到“-”挡的时候，手自一体车型的特点才真正显现出来！
手动模式下如果车辆行驶时处于高挡位，想降挡可以通过踩刹车来实现，当踩刹车后车速会降低，自动变速箱在发现车速过低与当前挡位不匹配时就会自动降挡。但如果遇到一些特殊场景时就可以通过拨动“-”挡进行强行降挡来更好的应对。
高速行驶时如果需要超车，那么车辆就需要获得更好的加速性能才能更安全平稳的完成超车目的。这时就可以由自动模式直接切换成手动模式，在手动模式下然后继续加油，通过向下拨动“-”进行强制降挡，但发动机还处于高转速状态，动力得到提升，从而获得更好的加速性，可以快速完成安全超车。
但如果这时使用的是手动模式，司机踩住刹车踏板的，同时连续向下拨动“-”进行强制降挡，从而迫使汽车快速进入低速档。手动强制降挡利用发动机牵引力提高减速效率，在更短的时间里产生更佳的制动效果。
爬陡坡或者长上坡的时候容易出现爬坡力度不够的情况，这是可以切换到手动模式进行爬坡。当进入手动模式后如果动力不足以完成爬坡，就可以通过向下拨动“-”强制降挡。低挡位高转速时，发动机扭矩变大，输出动力更大，爬坡能力就更强。
下陡坡或者长坡时，换成手动模式就可以有效利用发动机制动来协助刹车，以避免长时间踩刹车影响刹车效果。切换成手动模式后，如果当前挡位行驶刹车效果不理想，那么就需要降低挡位，可以通过向下拨动“-”强制降挡进入低档位，速度变慢，车轮扭矩变大，就会形成比较大的牵引力给发动机运转造成阻力来协助制动。这时不需要长时间踩刹车，只需要配合点刹就可以安全稳定的完成下坡。
当车辆准备要驶过弯道的时候，进入转弯路段前切换到手动模式，通过向下拨动“-”强制降挡到低档位，这时车辆就会以较低的速度进入转弯路段。当行驶到路段中间时再踩点油门，车辆驶出弯时发动机还会保持较高转数，等完全驶出弯道后就可以更快的提速正常行驶。
最后提醒一下，就是当车辆正常行驶时由自动模式切换到手动模式后，档位不会变化，也就是自动模式3挡时，换成手动模式也还是以3挡行驶，所以进入手动模式需要根据实际情况进行加减档操作。
「自动变速器±挡」适用场景很小_注意事项很少
各类型自动变速器均有「M挡」或「＋－」符号，其概念是特殊的前进挡！自动变速器的主要档位为【D_drive】自动前进挡，不论前进挡有6个或者10个，在D挡模式中都能实现以TCU控制单元自动以速度需求升降档，说白了就是全自动不用人工干预操作的行驶挡。而M当正是区别于D挡的增手自一体模式中的“手控模式”。
名词解释
M挡即为自动变速器的「手动控制模式」，前档杆或旋钮按键切换到M挡，之后则可以根据加减符号的指示进行升降档操作了。比如普通的档杆式控制，＋号在前、－号在后，往前推为升档、往后拉是减档。部分车辆的方向盘会有左右两枚拨片，左侧为－、右侧为＋，按压不同的拨片也是升降档操作，参考下图组。
图1：换挡拨片模式
图2：常规操作模式
图3：最差按键式操作模式
自动变速器为什么需要手动模式？
假设场景1：汽车在爬坡时往往需要「冲坡」，也就是提前加速并且坡道上持续加速。此时变速器就会按照速度的提升而升档，但是前进挡的数字越小越能放大动力，数字越大或越高则为放大车速、降低发动机转速（动力）的齿轮比。在坡道上如果升到高档位就会出现明显的【加速无力】，坡道上减速是不是挺危险的呢？
假设场景2：汽车在追逐竞技时总需要高频率降档，原因正是上文所述的“低档放大动力”“高档放大车速”。在过弯时减速后想要用低档位加速到高车速后再换挡，TCU真的是做不到的——因为加速过程中总会自动升档。那么想要实现这种模式就要切换到M挡了，因其具备手动操控升降档，并且不操作就不会升档的特点，用这种特殊档位显然更适合爬坡与超车了。
特殊场景：小陡坡时同样需要M挡限制档位，因为仅依靠刹车系统长时间制动，有可能出现制动器高温而失去摩擦力（制动力）的可能性，非常危险！而利用低档位的特殊齿轮比下坡，发动机被滑行作用力拉到高转速时的输出功率与齿轮组合后，其能够实现的车速仍然会非常低；但是输出的功率大于重力的作用力，于是车辆就不得不按照低档位的「高转速·低车速」状态行驶，这叫做限制档位升降的【发动机制动】。
总结：M挡的主要作用是追逐竞技，上陡坡和下陡坡，或者是牵引拖车时使用。所以这个档位的实用价值实际很低，因为追逐竞驶属于危险驾驶罪，不在山路驾驶的车辆很少需要“冲坡”；装备四轮碟刹系统的汽车并不容易出现制动器高温，这是大型车辆鼓式刹车的缺点。所以正常驾车时主要使用D挡即可，没有刚需使用场景则M挡新鲜不了几天就会被忘记。
说明：M挡可以在行驶中随意与D挡“换来换去”，因为不论档杆、按键还是拨片，其控制动作的本身只是“触发电信号”（M挡本身是开关）。操作动作会由TCU接受并分析，在确定操作是正确的前提下才会执行，没有纯机械操作且电控系统有容错机制，所以操作时不用担心对变速器造成损伤。而且M挡模式中仍然会自动降档，熄火是不可能出现的。
编辑：天和Auto
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